到貨AVENTICS氣動(dòng)閥R412010850

AVENTICS通過電動(dòng)或手動(dòng)操作的壓力調(diào)節(jié)器以及泄壓閥，確保在廣泛的應(yīng)用中精確控制壓力。流量和止回閥引人注目但可靠：AVENTICS的節(jié)流閥，止回閥，截止閥和邏輯閥–用于安裝或與氣動(dòng)組件組合。壓縮空氣準(zhǔn)備高質(zhì)量的過濾，控制和潤(rùn)滑–可靠的壓縮空氣準(zhǔn)備所需的所有組件和配件。真空技術(shù)

的氣動(dòng)組件，可滿足各種處理要求，包括非接觸式抓取，機(jī)械抓取和真空抓取。傳感器技術(shù)AVENTICS的傳感器使您能夠測(cè)量氣動(dòng)系統(tǒng)的位置和流量，并檢測(cè)氣缸活塞和工件的位置。氣動(dòng)連接技術(shù)AVENTICS的氣動(dòng)連接技術(shù)。優(yōu)質(zhì)的連接件地補(bǔ)充了高質(zhì)量的機(jī)械元件。電氣連接技術(shù)從用于連接單個(gè)閥的插頭和電纜，到用于閥系統(tǒng)和有源組件的多極解決方案。廣泛的氣動(dòng)配件為了滿足各種應(yīng)用和安裝替代方案的要求，我們提供了與驅(qū)動(dòng)器匹配的氣缸附件。這包括根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)的安裝，以及由最佳材料和最高制造質(zhì)量制成的保持，鎖定和制動(dòng)單元以及傳感器，可確保您的應(yīng)用中的精度和過程安全性。除了高精度的測(cè)量，我們還滿足您對(duì)安裝和調(diào)整測(cè)量范圍時(shí)出色的靈活性的期望。

德國(guó)安沃馳氣缸的選型參數(shù)，AVENTICS電磁閥

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞,某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，

4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、

V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如新奧迪A6L4.2)、水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)(如斯巴魯森林人)、

V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，

轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

德國(guó)安沃馳氣缸的選型參數(shù)，AVENTICS電磁閥

一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，

這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。

近年來(lái)，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。

不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。

因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；

但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。　　　

下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式：　　

F：氣缸理論輸出力（kgf)　　

F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）　　

D：氣缸缸徑（mm)　　

P：工作壓力（kgf/cm2）　　

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：　　

F=2800kgf；F′=2300kgf　　

在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小

例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?　　

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)

●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

Rexroth氣動(dòng)元件R41600379253518235400820060652R424E15948

　　Rexroth安全閥R41600379753518235500820060178R424E15950

　　Rexroth調(diào)壓閥R4160038015351823560R422102003R424E15951

　　Rexroth接線盒R4160038045351823580R422102015R424E15952

　　Rexroth分氣塊R4160038275351823600R422102014R424E15953

　　Rexroth壓力調(diào)節(jié)閥R4160038295351823610R422102007R424E15954

　　Rexroth二位五通換向閥R4160038325351823620R422102018R424E15955

　　Rexroth壓力開關(guān)R4160038335351823630R422102006R424E15956

　　Rexroth二位三通截止閥R4160038355351823650R422102019R424E15957

　　Rexroth二位二通截止閉R4160038365351823660R422102017R424E15959

　　Rexroth二路三通手動(dòng)滑閥R4160038375351823670R422102020R424E15960

　　Rexroth彎角球閥R4160038395351823680R422102021R424E15961

　　Rexroth隔壁球閥R4160038405351823700R422102010R424E15962

　　Rexroth球閥R4160038435351823710R422102013R424E15964

　　Rexroth急停閥R4160038455351823720R422102001R424E15965